繁忙

“春节这几天，我们公司飞三亚至上海的航线几乎爆满，飞往福州等地的航班也是满客。”中国民航局数据显示，春节假期七天民航平均客座率达76%，比2022年增长20个百分点。日均航班11977班，比2022年增长33.6%。

(资料图)

缺人

2022年底至今，各大航司密集启动招聘，更有航司开出33万元/年的高薪招人。此前，因航班量锐减，民航从业者流失人数也不断增加。“如今各大航司都很缺人，导致今年的招聘人数大量增加，面试通过率也提高了不少。”

刚刚过去的春节假期，民航业迎来了久违的客流高峰。一组来自中国民航局官网的数据显示，2023年1月21日至27日（农历除夕至正月初六），春节7天假期民航运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%。

旅行出游大复苏的背景下，春节期间的民航人都格外忙碌。

随着运力增加、航班量恢复，航司的用人需求也在猛增。红星资本局注意到，2022年底至今，各大航司密集启动招聘，更有航司开出33万元/年的高薪招人。

尽管整体未恢复到2019年春节客运水平，但部分热点旅游城市的民航需求已超出预期，一轮新的航空周期或已启动。

春节航班爆满

空姐称客座率超90%

“春节这几天，我们公司飞三亚至上海的航线几乎爆满，飞往福州等地的航班也是满客。”1月28日，一家国有大型航司的的副驾驶王先生对红星资本局说。

王先生表示，2022年春节时，他所在航司的航班量一天只有300班次，但是2023年春节，这个数量已经翻倍。

在西南某航空公司工作多年的空乘杨女士也告诉红星资本局，今年春节假期的排班多了不少，旅游航线全都是满客，一般的航线客座率也在90%以上。“突然忙起来，反而有点不适应了。”

上述航司的繁忙状态不是个例。中国民航局数据显示，春节假期七天民航平均客座率达76%，比2022年增长20个百分点。日均航班11977班，比2022年增长33.6%。

可以看出，民航业正在加速复苏。红星资本局注意到，四川航空公众号“每周川航”在1月27日发布了“单日客运收入超1亿元”的喜报，其中写着“时隔三年，再度破亿”的字样。

1月6日，据新京报报道，民航局提到，力争总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。红星资本局注意到，不少航司在“新十条”发布后，就发出了加大航班运力的通知，例如吉祥航空表示自2022年12月下旬开始进一步加大国内航班运力投放，以满足出行需求。

在旅行出游复苏、民航业复苏的背景下，1月27日，航空运输板块迎来普涨。截至27日港股收盘，南方航空、海航控股均上涨1.67%，春秋航空上涨1.6%，吉祥航空上涨1.29%，中国东航、中国国航也有所上涨。

密集启动招聘

开出33万高薪招人

在国有大型航司的副驾驶王先生看来，目前民航的整体运力大概恢复到了疫情前的70%左右。随着运力恢复、航班量增加，航司的用人需求也在猛增，不少航司提前开始招聘，以应对未来航班完全恢复之后的状况。

红星资本局注意到，2022年底至今，各大航司密集启动招聘，更有航司开出33万元/年的高薪招人。

2022年12月中旬，厦门航空就开始启动2023年空乘招聘计划，也是近年来招聘规模最大、岗位最多的一次。不只厦门航空，海南航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司也发布了招聘通知。招聘岗位包括乘务员、安全员、地面保障人员等，海南航空还开辟了外语特长乘务员专场，招聘外语特长乘务员180名，或为国际航班储备人手。

红星资本局从招聘公告中看到，厦门航空招聘见习乘务员年薪6万-8万元，乘务员15万-19万元，乘务长25万-30万元，客舱经理28万-33万元。此外还有八险两金等福利待遇。1月27日，红星资本局致电厦门航空，对方表示，招聘还在进行中，但对于招聘人数有多少并未回应。

此前，因航班量锐减，民航从业者流失人数也不断增加。空乘杨女士提到，最近几年，身边的空乘人员很多都离职了，大部分是因为飞行小时数减少，收入锐减。

一组来自民航局信息中心数据显示，截至2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到2021年末，这个数字缩减至97197名，平均每年流失近6000人。

不只乘务员，在西南某大型航空公司从事飞机维修工作的张先生也告诉红星资本局，这两年有很多同事都离职了，特别是新员工流失严重。据第一财经报道，2022年7月全国民航年中工作会议上，民航局相关负责人表示，两年来成熟可用机长减少215人，占比1.1%。机务人员流失9298人，流失比例14%。

但最近，从事空乘培训行业多年的秦小姐明显感觉到了变化。她向红星资本局表示，“如今各大航司都很缺人，导致今年的招聘人数大量增加，面试通过率也提高了不少”。秦小姐提到，对于想进入民航业的应届毕业生来说，今年是个不错的机会。

成都商报-红星新闻记者 强亚铣

新闻观察

今年民航

能否扭亏为盈

仍需观察

今年，在新形势下，民航能否实现盈利，取决于多种因素。

据中泰证券测算，2023年航空需求将波动前行，预计国内航线需求于4月恢复至2019年同期水平，国际航线需求于年末恢复至2019年同期的75%。

航空公司内部人士告诉记者，当国际航线逐步恢复，一方面国际票价将逐步回落，国际收益将恢复到微利的常态，但国际市场回归将利好国内市场，缓解最近三年供过于求的运力，改善航企盈利状况。

陈欣说，航空业能否盈利需要看整体客流恢复情况，此外，航空公司业绩还受到汇率和油价的影响。因此，能否盈利还需进一波观察。

国际航协表示，预计2023年布伦特原油价格在92.3美元/桶，低于2022年的平均103.2美元/桶，航油平均价格预计为111.9美元/桶，低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料成本占航空公司运营成本的近40%，油价降低意味着航企成本压力将有所缓解。

机构方面表示，短期复苏节奏或有波动，但中长期看，航空业将迎来新一轮向上周期。浙商证券研究报告指出，“十四五”期间航空供给增速确定性下降，疫情后需求侧有望迎来大爆发，供需错配驱动强周期，同时机票全价天花板打开，核心航线票价全价较2017年底涨幅40%-70%，航空公司有望通过涨价步入强盈利周期。据新华财经